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2分pk10注册-分分pk10真的假的-车企更在乎通过测试

2019年10月22日 07:32:39来源:2分pk10注册编辑:极速快三app

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

这首“进行曲”,有激昂的力量,也有愉悦的精神。李伯钊是革命根据地的艺术明星之一,既会唱雄壮的苏联歌曲,也唱得好很艺术的革命小调。前面有高山,李伯钊就带几个女同志和儿童先登山,在山上唱歌、喊口号,给大家鼓劲。徐特立曾回忆道,“歌声一起,大家都忘却了疲倦,齐声呼:‘好呵!再来一个!’这也是经常的事。”无论是机关工作、筹粮工作、医护工作还是宣传工作,女红军们总是有自己的法子,她们因此被红军将士称作“战地百灵”“白衣天使”。“脚不缠,发不盘,剪个毛盖变红男,跟上队伍打江山”,烽火硝烟,英姿飒爽,她们是长征路上最美的“铿锵玫瑰”。正如有人在回忆时说,“这次长征,我的精神上是愉快的,因为愉快,就克服了一切困难。”

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

万里征程,绽放铿锵玫瑰(壮丽70年 奋斗新时代·现场评论·我在长征路上(25))

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

贵州土城的“中国女红军纪念馆”前,一座名为“浴血天使”的雕像,是一个半跪姿、怀抱襁褓的女红军形象,体现了女红军博爱的母性与不畏艰难的斗志。中华自古出英杰,巾帼从不让须眉,珍惜并承续每一份“她力量”,就能让女性的光辉尽情绽放,在新时代新长征路上凝聚起更磅礴的力量。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

蔡畅、邓颖超、康克清、李坚真、刘英、贺子珍、王泉媛……红军战士铁骨铮铮,这群英姿飒爽的巾帼英雄,同样有着强大的意志品质,同样历经生与死、血与火的考验,“都出过异常的力”。杨厚珍以裹过的小脚,随着红军部队踏过二万五千里长征路;邓六金常常抬起伤病员的担架就走,肩膀渗血、脚底板满是血泡……1984年与丈夫一起走访长征路的夏洛特·索尔兹伯里在《长征日记:中国史诗》一书中写道,“参加长征的妇女们是尤其令人感动的”。艰苦跋涉、浴血奋战,这些女红军以柔弱的肩膀承载起革命重担和民族大义,为坚定信仰而战,超越战事无常和生理极限,历尽苦难淬火成钢,唱响了红军长征战歌中的别样旋律,最终汇奏成了一支催人奋发的“进行曲”。

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

长征唤醒了无数女性的心灵与精神,让她们汇入自身解放与民族解放的洪流,成为社会前进不可或缺的力量闹曼,红四方面军卫生员;公布草,在四川梓潼参加红军;张秀英,红四方面军二十六团一连二班班长……在位于甘肃省甘南藏族自治州迭部县的俄界会议旧址中,墙壁上有一组题为“达拉老红军”的照片。这三位老红军,一个共同点就是性别都为“女”。通过照片,依旧能看到她们眼中的坚毅。长征路上有“巾帼”,她们被董必武称为“长征中的女英雄”。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

长征中的“她力量”,不只是在队伍内,更在队伍外。在陕西吴起,有一位叫雷梅英的老人,1935年10月红军路过村子时,只有16岁的她和一位邻居为战士们煮了几大锅洋芋,有几名重伤病员还留在她家中养伤,人们亲切地叫她“红大姐”。这样的故事在各地都不在少数,有给红军炒米的妈妈,有等着红军丈夫归来的妻子,有给红军编草鞋的老乡……长征这一“历史上最盛大的武装巡回宣传”,也唤醒了无数女性的心灵与精神,让她们汇入自身解放与民族解放的洪流,成为社会前进不可或缺的力量。

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

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