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金福彩票首页-金福彩票平台-该车也是5星评分

2019年10月22日 14:22:16来源:金福彩票首页编辑:快三彩票网址

曾经我也觉得博物馆高不可攀,认为那是有学识的人才可以走进的殿堂。参加了几个不同的博物馆之夜后,我转变了想法。例如在周四的晚上,我会在维多利亚与艾伯特博物馆里喝酒蹦迪,参加万圣节的化装舞会、时装周的秀场,或者在周五的晚上夜游英国国家画廊(The NationalGallery),或者在博物馆里听讲座、看电影……逛博物馆也可以成为生活的一部分,我们要做的只是把它放在日常生活的清单上。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

当我们走进博物馆的大门,面对不同的线路时,如若不知朝哪个方向迈开第一步,那么不妨向信息资讯处走去,在那儿你不但可以获得一张地图,还会得知哪些展厅临时关闭,哪些展厅夜间也开放。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

大英博物馆的门票是免费的,我不想浪费这样的参观机会。为了了解更多,我买了一套《大英博物馆世界简史》丛书,它是由大英博物馆前馆长尼尔·麦格雷戈(Neil MacGregor)在职期间撰写的,其中介绍了100 件精心挑选的展品,让人了解全球不同地区的社会风貌。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

我们需要一双舒服的鞋子,轻盈且大小适中的包,也可以带上一条防冷气的披肩。对要参观的博物馆有一定的了解——博物馆建造的历史、建筑组成、镇馆之宝及重要展品、展品的背景等。上网提前查一下近期的展览(因为有些展览要求预订票),这样就不用现场排队,也能避免现场看不到的遗憾。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

对于某些展品,我们必须了解其背景才能看得懂。花一点时间做功课,你眼前的展品就不再那么简单——它们跨越时空为你讲述历史、讲述故事,它们的经历也跟本身承载的历史一样有趣。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

永远记得,我们在博物馆里要将手机、相机调成静音模式,关闭闪光灯,不大声喧哗,不触碰展品(允许触碰的除外)。参观不应该成为一种干扰。

提前做好功课和参观计划,带着疑问去现场,这样你才不会漫无目的,不会竹篮打水一场空。即便是博物馆重点推荐的藏品,如果不去了解它背后的故事,那么你很有可能一无所获。

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

逛博物馆总能让人逛得腰酸腿疼、口干舌燥。这个时候你可以到它的咖啡厅去喝杯东西或者吃个简餐。去商店购买纪念品,挑选礼物也是一件趣事。买博物馆的商品既可以作为纪念,也可以支持博物馆的建设。你只要稍加用心,就能发现博物馆在用充满创意的方式设计衍生产品。同样是产品,博物馆里的倒不见得质量会高很多,可总是特别耐看,连展览门票都颇具设计感,以至于我存了满满一盒都不舍得丢。我们还可以挑选明信片寄给远方的朋友,或者买一本展品图册与朋友共享艺术文明之乐。

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

于是我们走进了博物馆,光线明明暗暗,一切处于被布置好的仪式中。我们努力去思考一些物品的含义,又引申到自己的人生,只是我们的眼睛望着的不再是钉在十字架上的耶稣,而是饱含人类智慧的作品。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

应该有所选择的去看作品,而不是全场通览你并不需要去看所有的内容,每个博物馆都有自己重要的馆藏,每个人的心中也都有自己向往的作品。例如,走进卢浮宫,我会首先想到《蒙娜丽莎的微笑》和《胜利女神》;而走进大英博物馆,我就想要去看既刺激又吸引人的木乃伊。

祝羽捷历时10年推出的最新力作。十年间,她遍访欧洲大大小小美术馆、艺术馆和画廊,将自己走进艺术殿堂的心境和感触集结成书,化身艺术向导,用浸透着她的热情的名画解读文字,用她在不同城市辗转的旅途之诗,告诉我们,艺术并不像想象中那样高深莫测,它也能够成为我们生活中或不可缺的一部分。

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

你可以看到人类如何塑造世界,又是如何被世界改变的。我常常在大英博物馆看到游客们纷纷举起手中的相机或手机对准罗塞塔石碑(Rosetta Stone)。我好不容易挤到前面,看到石碑上密密麻麻的文字,不知道美在何处。我认为那些看不懂的碑文本身并没有深刻的意义,只不过是一份无聊的有关税收的文件。

罗塞塔石碑是如何被发现的也是很有趣的故事:拿破仑不仅是军事天才,也热爱科学和艺术,他在远征埃及时,带去了170 多名学者。他的士兵在修建工事时挖出了这块石碑。为什么石碑不在卢浮宫,却来到了大英博物馆呢?那是因为拿破仑的海军被反法同盟国英国著名的海军上将纳尔逊消灭殆尽,罗塞塔石碑同其他文物一起被英国缴获。法国卢浮宫埃及馆的大量文物都是拿破仑的战利品,罗塞塔石碑也差一点就成了卢浮宫的宝物。

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

如果了解这些背景,那么当你站在石碑前跟其他游客一样举起相时,你会不会有了不一样的心情?我曾经参加过一门研讨课,讨论的就是博物馆的现代功能。很显然,越来越少的人会走进教堂寺庙,越来越少的人会通过祷告获得心灵寄托,可我们仍旧需要一个类似的空间,坐在里面,思考一些似乎不那么日常的问题。

博物馆本该是生活的一部分,只是我们应该成为博物馆里的隐形人。比起文字,展品有更客观的表达方式。虽然历史由胜利者书写,但是展品要靠自身讲话。每个博物馆都有自己的仓库。一想到大英博物馆有8 个仓库,我们就只能干等着看其他还未被展出的藏品。从这种意义来看,博物馆对藏品有着选择的权力。但每个人都有不同的感受,在欣赏博物馆的展品时,我们除了要了解背景知识,还要调用我们的感官和想象力,这是一个构建诗意的过程。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

《艺术的力量》作者西蒙·沙玛(Simon Schama)说过:“决定艺术的力量的,正是我们每个人的心灵和体验共有的东西——救赎、自由、死亡、侵犯、世界的状态、我们灵魂的样子。”最终能决定对艺术的感受力的,还是我们自己,不是别的任何东西。

《人到了美术馆会好看起来》:逛美术馆之前一定要做哪些准备?

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

古巴比伦的空中花园,被抹掉历史记载的纳芙蒂蒂(Nefertiti)像,揭开埃及文字神秘面纱的罗塞塔石碑……生命的长度有限,日常的生活偶有惊喜,我们只能靠对艺术的想象把历史加以还原。走进博物馆,这是一个了解世界的浪漫方式,不仅能回望过去,也能洞悉现在和未来。

我们可以想象眼前的这件展品穿越了时空来与自己相见,甚至想象它在这里等候多时就是为了与我们相遇,有话要说。我们如果愿意与它们对话,接收它们传递的信息,那么就需要聚精会神地聆听,而一直奔波于展品之间是无法听到它们讲话的。也许它们有着独特的美感,也许它们曾有着特殊的用途,所以游客需要通过对它们的思考去了解一个遥远的世界。

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