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据了解,大兴机场飞行区内分布着336排停止排灯和约24000个中线灯。 横向的停止排灯的功能与公路上交通信号灯功能基本一致,绿灯通行,红灯停止。 原来的地面滑行依靠管制员和机组之间的通话,尤其是在交叉口,存在冲突隐患。而高级地面引导系统就相当于是给机场地面运行装上了“红绿灯”和“导航仪”,能够有效地识别出滑行路线上的潜在冲突,“绿灯行红灯停”清晰简单的标示也更直观。

玻利维亚两个月后举行总统选举。莫拉莱斯暂停竞选活动已有一周,专心灭火救灾。多名政治对手指责莫拉莱斯应对灾情不力。一些人认定,莫拉莱斯推行的农村发展政策“助长”林火隐患,缘由是农民烧林开荒时常引起火灾。

电视画面显示,火焰和浓烟吞噬多座村落,草原和散布着棕榈树的农田呈现一片片焦黑,大火沿着山坡不断蔓延。

巴西境内亚马孙雨林同样发生严重火灾。路透社报道,今年火灾次数是去年同期的两倍。按照亚马孙环境研究所的说法,今年没有出现持续严重干燥天气,火灾多因人为活动导致。(王逸君)【新华社微特稿】

此次试飞的技术代表当今国际航空业界低能见度运行的先进水平。在能见度75米的情况下,都能够完成我们正常的起飞落地。这也就意味着大兴机场开航即具备世界最高等级的低能见度运行保障能力。

首次真机验证高级地面引导系统在本次试飞中,还有一个很重要的验证科目,就是高级地面引导系统,这也是国内首次真机验证四级标准高级地面引导系统。

玻利维亚境内草原和亚马孙雨林火灾持续肆虐,总统埃沃⋅莫拉莱斯改口,说愿意接受国际援助。莫拉莱斯25日视察受灾地区时告诉媒体记者,欢迎国际组织、国际人士和外国领导人向玻利维亚提供援助。他已经指示国防部和外交部设法协助灭火。

此次专项试飞科目中,平视显示器跑道视程75米起飞和仪表着陆系统III类B落地,以及高级机场场面活动引导与控制系统四级标准运行,这三项标准在国内都属首次。

华北空管局大兴空管中心副主任 颜晓东: 这套系统就相当于一套路网的或者是叫滑行和车辆行驶路网的一个管理系统,它帮助飞行员和车辆的驾驶员来规划它的行驶路线和滑行路线。同时当这套系统探测到平面上有一些,在平面交叉过程中有一些冲突的时候,它可以按照相应的优先原则,系统它会对场面上车辆和航空器的识别以后,它来进行统一的管理,而这套系统在我们,应该说在全世界这么大的一个机场里头,这是大兴机场第一个在投入使用的。

自22日以来,玻利维亚动用一架由波音-747型客机改造的超大型灭火飞机以及多架小型直升机和飞机协助灭火,出动2000名消防队员。只是,过火面积现已翻倍。多名政府官员说,受灾面积至少100万公顷。

玻利维亚东南部与巴西、巴拉圭接壤的热带草原以及北部亚马孙热带雨林正遭遇火灾。路透社报道,阿根廷、巴拉圭、秘鲁、智利和西班牙愿意提供援助,莫拉莱斯政府起初不愿接受,说可以依靠自身力量控制火势。

华北空管局大兴空管中心副主任 颜晓东: 那么在大兴机场能够完成这个机场在能见度为100到50米这个附近的时候仍然能够正常起飞,那么这个对于今后大兴机场的正常运行也是一个非常重要的科目。而且应该说保证大兴机场以后能够平稳地运行、安全地运行,也是非常重要的一些标志。

北京大兴国际机场低能见度运行达到世界先进水平

玻利维亚野火难控 总统改口称愿意接受国际援助

多种低能见度科目集中验证本次专项试飞主要对北京大兴国际机场低能见度保障和地面保障进行验证,这也让北京大兴国际机场也成为全国首个开航既具备盲降III类B落地、平视显示器75米标准起飞、以及高级地面引导四级标准的机场,跻身世界先进水平。

此外,另一个重要的验证项目就是HUD跑道视程75米起飞。HUD是一种机载光学显示系统,可以把飞机飞行等信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上,在此区域显示足够多的信息和引导。借助平视显示器,驾驶员能够在不断观察外界情景的同时,更为及时地了解相关飞行参数和状态信息,从而增强情景意识;同时能在全天候运行尤其是低能见情况下,减少起飞、进近和着陆期间的飞行技术差错。平视显示器75米起飞也刷新了我国低能见度起飞标准的纪录。

整个低能见度专项试飞从17点43分开始,一直持续到21点33分,东航一架空客A320、首都航一架空客A330、中联航一架波音B737、河北航一架波音B737、成都航一架ARJ21等5架飞机,在华北空管的指挥下,依次在大兴机场平稳着陆。

仪表着陆系统,又称盲降系统,III类B落地也就是说即使机场周边的高速公路因为大雾都会关闭,但是只要盲降III类B落地的跑道视程不低于75米,这些具备III类B盲降性能的飞机和具备资质的机组仍然能够在大兴国际机场正常起降。

昨天晚上(8月26日),北京大兴国际机场圆满完成IIIB (3B)进近着陆、HUD RVR75米起飞和国产四级A-SMGCS系统试飞项目。

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