彩票909下载-909彩票手机-购岛并非“一句玩笑”美国想要购买格陵兰岛

作者:大丰收彩票登录发布时间:2019年09月20日 08:11:31  【字号:      】

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

袁征认为,目前各国在北极地区的主权争夺日趋激烈,拥有格陵兰岛可以帮助美国争得在北极地区的霸主地位。“格陵兰岛是北极圈内最大的岛屿,广阔领土领海是绝对话语权的象征。”

格陵兰岛是丹麦自治领地,国防和外交事务由丹麦政府掌管。岛上总人口大约5.7万,大部分是原住民因纽特人。每年丹麦政府都会对其提供大量补贴,此次特朗普也提出了“身为盟友愿为其分担”的理念。

“美国在格陵兰岛的军事部署会加剧美俄关系动荡,引发俄罗斯的不满甚至是报复。”袁征分析称,考虑到自身安全利益与地区稳定,欧洲国家普遍不愿看到这样的局面,也不会允许这样的潜在危险出现。

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

尽管购岛计划遭到丹麦的拒绝,美国仍在不断争取。据欧联通讯社21日报道,特朗普政府官员们正在探讨向丹麦政府每年支付6亿美元后永久拥有格陵兰岛的可能性,这笔数目是根据丹麦政府每年为格陵兰岛支付的款项所定。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

据美联社21日报道,面对美方的推迟访问,丹麦首相重申了反对出售格陵兰岛的决心。欧盟委员会发言人贝尔托表示,欧洲联盟完全赞同并支持丹麦政府在格陵兰岛问题上的立场。

美国有线电视新闻网评论认为,美国以一种不可预测而且常常是报复性和交易性的方式开展外交活动,美国的外交政策看起来就像是家族生意的延伸。美国总统的做法让美国不再是全球稳定的重要支柱。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

尽管先前的购岛计划遭到了丹麦政府的拒绝,但特朗普政府对格陵兰岛的兴趣并未消减,战略部署仍在继续。买卖不成仁义不在近日,特朗普政府对格陵兰岛动作频频。短短一周多的时间内,美国对格陵兰岛的兴趣已然人尽皆知。据美国《华尔街日报》15日报道,美国总统特朗普有意向丹麦收购格陵兰岛。18日,丹麦首相弗雷泽里克森回应称,美方购买格陵兰岛的想法十分荒谬,丹麦欢迎商业合作,但拒绝出售。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

袁征认为,未来美国全盘操控格陵兰岛的可能性不大。“双方可能会展开谈判,美国可以征求丹麦的同意,在格陵兰岛上进一步扩大军力部署,在北约大框架下,加强与丹麦的合作。”袁征说。(钱盈盈)

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

8月23日,美联社公布一封美国国务院提交给国会的信件副本,披露特朗普政府计划再次在格陵兰开设美国领事馆,希望能与格陵兰官员和社会建立更深层次的关系。

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

“赌气”外交失了风度此次特朗普突然推迟对丹麦的国事访问,让美国的外交政策再次成为舆论焦点。《哥本哈根邮报》21日报道称,丹麦各界普遍认为美国这个决定是对丹麦的不尊重,特别是在丹麦仍为美国最亲密盟友之一这样的背景下。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

据《金融时报》报道,格陵兰岛大约有3850万吨稀土氧化物,而全世界其他地方的稀土氧化物总量约为1.2亿吨。“美国提出购岛体现了其想在稀土争夺战中拔得头筹的野心。”袁征说。

特朗普原定9月2日至3日访问丹麦,与首相弗雷泽里克森和格陵兰岛地方自治政府首脑吉尔森会面,商讨北极事务。事发突然,以至于特朗普宣布取消访问的数小时前,美国驻丹麦大使还在社交媒体上表示准备迎接特朗普。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

弗雷泽里克森当时可能并未料到这番言论会带来怎样的后果。20日一大早,特朗普在个人社交媒体上宣布,鉴于丹麦首相对购岛计划的拒绝以及令他十分不悦的言辞和态度,他将推迟访问丹麦。

偏远的格陵兰为何让美方着迷?

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

袁征认为,特朗普政府的外交行为不符合国际礼仪。“美国的霸权心态暴露无遗,违反了各国平等的原则,损害了美国的国际形象。”

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

“格陵兰岛所处北极,是控制飞行交通要道的绝佳场所。”袁征表示,格陵兰岛是美国长期以来梦寐以求的军事战略据点。“尤其在退出中导条约后,美国可以在格陵兰岛部署中短程导弹,同时前沿安置监控雷达,乃至部署导弹防御系统,寻求美国的绝对安全。”袁征说。

中国社会科学院美国研究所研究员袁征在接受本报采访时表示,争夺稀土资源、提升北极圈话语权和加强军事部署是美国提出购买格陵兰岛的三个主要原因。




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