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五分六合注册-五分彩平台注册-该车也是5星评分

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

留学期间,本书作者祝羽捷带着赤诚之心,遍访欧洲大大小小的美术馆、博物馆、画廊。在本书中,她记录了自己走进艺术殿堂的美妙感受,并为读者讲述了美术馆的正确打开方式。读后,你可以在脑海里构建出游览地图,不至于在藏品浩瀚的展厅里束手无策;你可以深入地与大师“交谈”,体会不同笔触传递的情感,而不是走马观花只看到表象;你可以读到作品背后的时代背景,以及画作主人公的精彩故事,而不只有博物馆说明书上冰冷的文字做伴……从人人心向往之的欧洲知名美术馆到小众的艺术家乐土,从百年历史名画到艺术的商业化运营,这本书将以独特的视角和细腻的笔触,为你展现一个不一样的艺术世界。

艺术作家祝雨捷历时10年打造新作《人到了美术馆会好看起来》

《人到了美术馆就会好看起来》怀揣着艺术之心和诗意之情,将逛美术馆变成一种生活方式,人人都可以去看、去感受。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

祝羽捷分享到:“美术馆有一个功能就是帮助人们反思,我觉得艺术一定要走出去去看,而不是坐在家里欣赏。你在美术馆的空间里,感受会非常强烈。我还是愿意多花十年去走访这些美术馆,这个就是在那个氛围之下给你的触动,也可以理解为什么有的人看艺术的时候会喜极而泣,作家司汤达看那幅画的时候也是无法制止的在那痛苦。”

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

祝羽捷虽然在书中讲述了数十个美术馆,但这绝不是普普通通的旅人游记,她不仅记录了自己走进艺术殿堂的美妙感受,还为每个想要了解艺术、提升生活品味的人讲述着美术馆代表作背后的故事。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

或许只有身处美术馆,才能意识到艺术是一种何等真实、伟岸的存在。在美术馆内,我们碰触人类的文化与精神;从藏品的故事里,我们窥见历史的变迁;在慢生活和随心的旅行中,我们体会时光的流逝……

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

在美术馆内,无论是观赏画作或宏大或日常的情绪,是聆听作品中那仿佛来自历史的回响,是阅读艺术家那难以言说的遥远灵魂,还是为了某一个艺术家、某一件作品进行一次关乎艺术的远足……这些都可以成为我们平淡生活中的另一个出口,不同的艺术家、不同的作品都可以带给我们对这个世界新的看法和体验。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

走进美术馆,是欣赏画作的你我;走出美术馆,是怀揣着艺术之心和诗意的目光,并以此拥抱日常的你我。祝羽捷在这本书中,用数十个欧洲美术馆的艺术故事,用浸透着她的热情的名画解读文字,用她在不同城市辗转的旅途之诗,告诉我们,人到了美术馆会好看起来,在美术馆里,我们能够得到想要的生活。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

发布会现场,祝羽捷分享了自己写这本书的初衷。她表示以前自己是看不懂艺术的,但是后来因为看不懂艺术让自己很痛苦,觉得人生那么一个美好的事情竟然跟它没有交集,后来从一个门外汉感受到艺术的美妙,在美术馆得到了对人生的改变,就开始慢慢积累,写下这些她认为特别重要的瞬间。就像这本书一样,她希望大家能够在书里体会到看艺术的感受,带大家去读懂艺术,而不是每每到了美术馆只有说明书上冰冷的文字作伴。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

艺术并不是高不可攀,有了这本书,我们脑海中便有了美术馆里的游览地图,面对艺术品的文字说明也不会再是一脸茫然。你可以深入地与“大师”交谈,将自己的理解和感受汇集成对某件艺术品的独特观感。在祝羽捷为你提供的游览地图中找到属于自己的最佳打开方式。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

每件艺术品都是穿越了时空前来与我们相见,我们要了解它背后的故事,清楚它的来历,才能不枉这场关乎艺术,关乎美的相遇。

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

出版时间:2019年8月逛美术馆,是一种生活方式。在美术馆内,无论是观赏画作或宏大或日常的情绪,是聆听作品中那仿佛来自历史的回响,是阅读艺术家那难以言说的遥远灵魂,还是走出平凡的生活,进行一次关乎艺术的远足……这些,都能够成为你的生活出口,甚至成为一种生活方式。

艺术家倪志琪回忆道:“我第一次逛美术馆的时候才9岁,是跟学校一起去的,当时是去的上海美术馆,我感觉它影响了我的一生,后来让我慢慢从事了这个行业,然后变成了一辈子的事情。”逛美术馆对于大艺术家来说并不是很稀奇,他表示今年上半年就跑了20个美术馆,其中当代艺术馆居多。原因是它能够挑战人的神经,倪志琪表示,当代艺术展不是所有人都能接受的,一般的人不太会去,尤其是中国的游客,基本上去的人很少。他觉得有意义的地方在于,美术馆是特殊的场所,人到了美术馆也确实会好看起来,人们去看展览的时候总会有一定的仪式感,会打扮得漂亮一点,去不同的美术馆还会穿不同的服装,里面你看到的人可能偏时尚,也可以穿的稀奇古怪,在里面的所见所闻能够激发我的灵感。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

也许我们都曾做过有关穿梭时空的梦,幻想着有朝一日能够返回历史或通往未来,而美术馆、博物馆和艺术展览,就是通向过去或未来的任意门。

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

一想到要参观美术馆,对艺术的好奇仿佛瞬间就会被将要面对众多展品的无力感所代替。浩瀚的展厅、迂回的路线、迷宫般的建筑、知识匮乏的尴尬……都让人望而却步。是走马观花的看完所有展品还是长久停留在一幅画前细心感受?如何了解每个美术馆的重要馆藏才能不虚此行?行程满满,怎么才能让在美术馆的时间精彩又充实?祝羽捷和对谈嘉宾们从不同角度给出了各自精彩的回答。

在快节奏生活中,人们被大量的信息裹挟,在离不开网络的世界中,已经很难体会到什么是慢下来的人生。祝羽捷做了这样一个比喻:一个艺术品就像爱人一样在远方静静的等你,这个距离有近有远,但是都在那里静静的等着你去见面,你只有通过所见所闻才能获得最真切的感受,才能意识到艺术是一种何等真实、伟岸的存在。

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本文来源:五分六合注册 责任编辑:2分快3客服端2019年10月18日 04:39:28

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