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一分幸运28app-怎样恢复幸运分-从中报来看

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

简单而言,公司的产品溢价不断提升,是布局和产品二者合一的结果。土储布局上,2019年以来,美的置业对土地储备进行结构调整,公司新进上海、杭州、天津、武汉等一线、新一线城市,新增土储货值中74%位于二级以上城市,新增建面为966万平米,新增货值达到1254亿元。

上文提到,目前行业出现的分化因素不止是融资端的影响,还有销售端的影响。目前新房市场逐渐“去周期化”,整个行业商品房销售面积不会形成太大波动。市场预计这种“横盘”态势有望延续至2022年。

根据数据,2018-2019年期间,美的置业致力于智慧家居交付量达3万套,智慧家居落地项目超200个,智慧家居布局城市55个,智慧家居展厅约500个。

结尾据克而瑞数据显示,公司在2019年上半年房企销售金额排行榜上位列第32名,较2018年底的39名上升7位。对比同行,目前公司市场份额仍在提升。

但这两个压力无法动摇支撑内房板块的逻辑:国内经济的“压舱石”,只有稳地产才能为国内结构转型腾出空间。因此,未来资金更亲睐于具备以下两个特征的企业:1.财务能力稳健,现金流充裕;2.业绩稳定,具备高盈利能力。

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

美的置业(03990.HK):中期盈利能力持续提升,或引南下资金关注

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

8月19日,美的置业控股有限公司(03990.HK)发布2019年半年报,半年报显示,美的置业的合约销售、营业收入及利润均实现了稳健快速增长:合约销售额472亿元,同比增长17%;营业收入约为142亿元,同比增长33%;核心净利润约为19亿元,同比增长28%;毛利率和净利率分别为35.9%、13.3%。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

从上半年三四房户型成交占比大增可以看出,二三线城市的改善型需求正加速释放。而面对这类市场,美的置业早已深耕多年要在这些市场脱颖而出,差异化和品质是关键。因此,美的置业成熟的体系目前能够快速在二三线城市得到复制并被市场认可。因此产品与城市布局达成“共振”,公司盈利能力得到提升。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

过去,周期是行业洗牌的最大推手,市场份额也逐渐定型。因此,市场销售规模增速逐渐趋弱,各大龙头房企增速先行“熄火”。

8月19日,美的置业控股有限公司(03990.HK)发布2019年半年报,半年报显示,美的置业的合约销售、营业收入及利润均实现了稳健快速增长。

1.智能产业化主要包括智慧家居、智慧社区、智慧服务的一站式的智慧解决方案。美的置业旗下的智慧生活研究院和美家智能科技公司会始终保持在系统集成平台、一体化的实施产业运维的新环节的优势,公司协同相关领域的头部企业打造更加完备的终端产品的生态圈,构建从研发设计到生产,施工到运维管理的全产业链的服务能力。

受财务优化推动,公司融资端的优势有所提升。报告期内,美的置业借款总额加权平均实际利率为5.95%,其中新增借款加权平均实际利率为5.84%。对比,2019年上半年房企的平均融资成本为6.96%,美的置业的融资成本明显低于行业平均水准。

而从2019年中期数据来看,美的置业的毛利率提升主要原因为:1.拿地策略具备优势,公司土地成本占销售一直较低;2.公司打造了“匠芯”建造体系,并通过建筑工业化降低成本。3.不断提升工程质量与房屋品质,产品升级和品牌溢价推升了售价;4.深耕高潜力城市,同时调整具备增长潜力,宏观带动售价提升。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

截至2019年6月30日,美的置业毛利润率和净利润率继续保持上扬趋势,其中,毛利润率较去年同期增加0.4%至35.9%,净利润率增长至13.3%。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

而美的置业按照投资端以销售回款滚动,开发端以融资端滚动的稳健模式,目前看来受到宏观影响较弱。再来看看影响公司开发业务的另一因素:融资端的情况。融资端的风险控制方面,由于充裕的现金管理,因此短期债务风险较低。报告期内,公司的现金与短债比由报告期初的1.60大幅提高至2.42。

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

作为投资者,对于一家房地产企业的判断取决于公司是否展现两个能力:一是它在中短期内将资源和投资转化为业绩的能力,二是这家公司在未来的产业中确定自己位置的能力。

2.建筑工业化则聚焦于绿色装配式建筑的整体解决方案,布局绿色装配的建筑。建筑工业化的布局代表的是美的置业在技术层面的积累,未来建筑工业化势必会成为地产行业进化的方向,这一方面,美的置业已经走在了前列。

不过这给予美的置业这类中型规模房企“后来居上”的时间窗口,不过企业已不能通过逆周期上杠杆增规模来实现反超,越发需要优秀的“内功”来获得优势。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

截至2019年6月30日,公司总土地储备面积达5251万平方米,可售货值约5500亿元。美的置业深耕一线及核心二线城市,精选强三线城市优质土地,其中二线及以上城市占比达64%,长三角及珠三角占比分别为30%、24%。布局的重点区域包括珠三角经济区、长三角经济区、长江中游经济区、华北地区及西南经济区五大核心经济区。

从中报来看,美的置业符合上述特征,因此下半年有望持续受益。业绩公布后,股价表现出色,而从今年以来美的置业的股价走势来看,其表现稳稳跑赢板块指数,2019年以来美的置业股价涨幅超过30%,而恒生中国内地房地产板块指数涨幅只有2%。

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

房企如何在未来确定自身的位置,美的置业做出了很好的“答卷”。随着美的置业结合科技进行产业升级,在未来的科技的颠覆浪潮中,公司必将占有一席之地,而这能为投资者心中塑造一个可实现的蓝图。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

而除了信用评级,国内外投资机构对公司投资评级达成一致“好评”,这对公司未来估值有正面作用。在港股市场,过去以外资机构占主导地位,而外资对内房企业投资主要通过公司债投资。特别在人民币贬值环境下,8-10%债券投资收益率十分可观,这也让内房板块的估值普遍不高。直到南下资金入场,因为内地资金投资渠道相对较少,而对企业的理解更充分,因此能够推动公司估值提升。因此美的置业如今受到国内外机构看好,有助于之后投资价值的释放。

港股通将根据恒生综合指数调整,具体调整于9月中旬。那么美的置业能否因此获得南下资金青睐,下面就要通过此次的中期业绩看看公司的基本面情况。

中期业绩会上,公司管理层表示今年坚持千亿目标,这也为投资者带来信心。公司2018年合约销售达790亿元,预计今年全年结转收入有望达到400亿元,估算净利润为52亿元,动态PE为4.7倍。

最为显著的是,公司产品溢价的提升。截至2019年6月30日,公司合约销售均价上升至到1.05万元/平方米。

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

其中,房企的盈利能力则成为当下核心优势的体现。从中报数据看来,美的置业“内功修炼”超过了大部分同行。

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

财务管理的提升离不开债务结构的优化。报告期内,公司的长短债结构保持健康:一年内到期的短债占比为21%;一年两年到期债务占比为32%;两到五年债务占比45%,五年以上债务占比为2%。

先从公司现金情况来看,在保持土储及销售规模稳定增长的背景下,美的置业能够保持稳定现金流。截至2019年6月30日,美的置业现金及等价物总额为278.3亿元。

“存量”时代来临之际,美的置业凭借集团优势,早早在未来找准定位:智慧地产。一主两翼。一主,主要是继续以房地产开发为主要发展业务;两翼,指的是智能产业化及建筑产业化。5G技术的兴起,物联网、大数据、人工智能等全新的生活模式和生活方式不断涌现,未来地产行业必定同样被颠覆。但是例如5G发展需要通信站等基础设施,而地产则是人生活的最基础设施,是“线下流量集聚地”,是未来实现终端应用的最基础场景。

进入8月份,在众多公司披露中期业绩的消息中,有一则消息或被市场忽略:8月16日,恒生指数公司宣布截至2019年6月28日的恒生指数系列季度检讨结果,所有变动将于2019年9月9日(星期一)起生效。本次恒生综合大中型股指数将新加入9只个股,其中一只便是美的置业。

除此之外,公司也加大了非公开市场获取土地,截至报告期末,公司预计有10个城市更新项目可供转化,总建筑面积达到257万平,货值接近450亿元。

责任编辑:五分快3客服端

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